Късно в неделя китайското правителство съобщи на своята интернет страница, че е взело "важно стратегическо решение" за стъпване на глобалния пазар на големи самолети. По данни на официалното издание "Чайна дейли" Пекин възнамерява да строи машини с по 150 места. Страната вече разполагала с необходимите технически и материални възможности, за да стартира собствена самолетостроителна програма, изтъква вестникът.

Китай е един от най-големите целеви пазари за "Боинг" и "Ербъс". Според анализите на европейския концерн страната е на второ място в света (след САЩ) по броя и стойността на самолетите, от които ще се нуждае до 2025 г. - 2929 машини за дълги разстояния, които струват 349 млрд. долара, обяснява "Файненшъл таймс". "Боинг" и "Ербъс" на практика си поделят глобалните поръчки за джетове с над 100 места. Двата гиганта очакват обемът на пазара да достигне близо 2.6 трилиона долара в следващите 20 години, или около 23 000 нови самолета, без да се броят машините за къси дестинации с под 100 пътници.

Десетилетия ще са нужни на Китай да изгради цялата производствена структура, съпоставима с тази на "Боинг" и "Ербъс", но въпреки това в американските и европейските браншови среди предизвикателството на Пекин се приема сериозно. Стивън Удвар-Хази, президент на лизинговата компания "Интернешънъл лийз файненс корпорейшън" (ILFC), заяви миналата седмица, че Китай и Русия могат да развият до 15 години програма за лайнери, подобни на "Боинг 737" и "Ербъс А320". На европейския авиостроител му отне близо 40 години, за да постигне пълен набор от пътнически джетове. Китай никога не е крил амбициите си да се нареди сред водачите в отрасъла. През 2009 г. трябва да са готови първите бройки от регионалния джет - ARJ21. Миналия октомври "Ербъс" също сключи споразумение за строежа на завод за сглобяване в Тянцзин, Източен Китай. Дневник

http://www.dnevnik.bg