Неизвестна е възрастта на част от вагоните, които са доставени на БДЖ от швейцарската компания "Арвекс", защото са със заличени номера. Само за пет от тях е доказано, че са произведени през 1974 г. Това съобщи вчера транспортният министър Александър Цветков. Той отчете дейността на Министерството на транспорта, съобщенията и информационните технологии през първите сто дни от работата на правителството. Сделката за закупуване на 30 рециклирани вагона нашумя, след като стана ясно, че за всяко едно возило са платени по 550 000 евро.

Документите по тази доставка са влезли в прокуратурата. За да се поевтини сделката, националният железопътен превозвач е предоставил на "Арвекс" същия брой стари вагони на цена 15 000 евро. Очевадно е, че в случая има смяна "кон за кокошка". Така министърът определи далаверата, за която държавата е заплатила 16,5 млн. евро. Сделката е попаднала в полезрението на ДАНС и фигурира в отчета на агенцията. 

Тръгва нова проверка заради пламналия влак

Друга порочна сделка - за продажбата на най-новите вагони, които са били използвани от БДЖ, има връзка с трагедията във влака София - Кардам, каза Александър Цветков пред БНР. Това е мнението и на близките на загиналите във влака факла. Те смятат, че за ужаса на техните роднини са виновни не само преките, но и косвените участници в нещастието. Образувах нова проверка по случая по настояване на близките на загинали, които смятат, че досега не е отразена косвената вина на ръководството на БДЖ и на министерството на транспорта за продажбата на най-новите вагони, каза министърът. Купетата, в  които се превозват пътниците в ужасната нощ, са от 1968 г.

Продават за 30 000 евро, купуват за 550 000 евро

През 2005 г. най-новите вагони в БДЖ, които са произведени през 1986 г., са дадени по 30 000 евро на "таен търг" на единствения участник - фирма "Оптима".

Нелепият мотив за продажбата се съдържал в едно изречение на докладна записка, изпратена до ръководството на БДЖ. Според него тези вагони много бързо се амортизирали. И това се приема за достатъчно основание, за да бъдат продадени. "Оптима" преди това е наемала вагоните за превоз на пътници и вероятно е имала интерес да ги закупи. Според министъра мотивът за продажбата и това, че компанията остава с вагони на 40 години, са достатъчни основания да се търси отговорност на ръководството на БДЖ и министерството на транспорта.

В железниците поставили своеобразен рекорд, като назначили 200 счетоводители, които да въртят сметките на закъсалата компания. Именно от администрацията ще започнат съкращенията, които ще засегнат повече от 2000 човека, обяви Цветков.