Световният рекорд за скорост с влак е подобрен. Японският "маглев"
(съкратено от магнитна левитация" - б.р.) влак е постигнал невероятните
603 км/ч по време на тестове по експериментална линия в префектурата
Яманаши. Миналата седмица падна предишния рекорд от 590 км/ч, който
остана недосегаем цели 12 години - отново от същия влак. По време на
пътуването във влака е имало 29 техници.
Очаква се линията да започне да се използва масово през 2027 година. Когато това стана обаче, "маглев" ще се движи "едва" с 505 км/ч. Така пътуването с влак между Токио и град Нагоя ще отнема около 40 минути - с час по-малко от сега - за разстояние от 260 км. Цената за построяването на линия обаче е астрономическа - около 100 милиарда долара, като повече от 80% от нея ще бъде в тунели.
Въпреки това японският премиер Шинцо Абе се надява да успее да продаде системата отвъд Океана. Този уикенд той трябва да е в САЩ, където ще преговаря за построяването на подобна линия между Ню Йорк и Вашингтон.
Маглев се придвижва и управлява под въздействието на магнитни сили. За разлика от традиционните влакове той няма колела и не се докосва до релси. Между него и основата има въздушна възглавница. Поради тази причина единственото триене е съпротивлението на въздуха. Това изисква добра аеродинамична форма на влака. Мощността и скоростта на Маглев са сравними с тези на самолет. Първият такъв е пуснат официално през 1984 г. standartnews.com
Световният рекорд за
скорост с влак е подобрен. Японският "маглев" (съкратено от магнитна
левитация" - б.р.) влак е постигнал невероятните 603 км/ч по време на
тестове по експериментална линия в префектурата Яманаши. Миналата
седмица падна предишния рекорд от 590 км/ч, който остана недосегаем цели
12 години - отново от същия влак. По време на пътуването във влака е
имало 29 техници.
Очаква се линията да започне да се използва масово през 2027 година.
Когато това стана обаче, "маглев" ще се движи "едва" с 505 км/ч. Така
пътуването с влак между Токио и град Нагоя ще отнема около 40 минути - с
час по-малко от сега - за разстояние от 260 км. Цената за построяването
на линия обаче е астрономическа - около 100 милиарда долара, като
повече от 80% от нея ще бъде в тунели.
Въпреки това японският премиер Шинцо Абе се надява да успее да
продаде системата отвъд Океана. Този уикенд той трябва да е в САЩ,
където ще преговаря за построяването на подобна линия между Ню Йорк и
Вашингтон.
Маглев се придвижва и управлява под въздействието на магнитни
сили. За разлика от традиционните влакове той няма колела и не се
докосва до релси. Между него и основата има въздушна възглавница. Поради
тази причина единственото триене е съпротивлението на въздуха. Това
изисква добра аеродинамична форма на влака. Мощността и скоростта на
Маглев са сравними с тези на самолет. Първият такъв е пуснат официално
през 1984 г.
Копирано от standartnews.com
Световният рекорд за
скорост с влак е подобрен. Японският "маглев" (съкратено от магнитна
левитация" - б.р.) влак е постигнал невероятните 603 км/ч по време на
тестове по експериментална линия в префектурата Яманаши. Миналата
седмица падна предишния рекорд от 590 км/ч, който остана недосегаем цели
12 години - отново от същия влак. По време на пътуването във влака е
имало 29 техници.
Очаква се линията да започне да се използва масово през 2027 година.
Когато това стана обаче, "маглев" ще се движи "едва" с 505 км/ч. Така
пътуването с влак между Токио и град Нагоя ще отнема около 40 минути - с
час по-малко от сега - за разстояние от 260 км. Цената за построяването
на линия обаче е астрономическа - около 100 милиарда долара, като
повече от 80% от нея ще бъде в тунели.
Въпреки това японският премиер Шинцо Абе се надява да успее да
продаде системата отвъд Океана. Този уикенд той трябва да е в САЩ,
където ще преговаря за построяването на подобна линия между Ню Йорк и
Вашингтон.
Маглев се придвижва и управлява под въздействието на магнитни
сили. За разлика от традиционните влакове той няма колела и не се
докосва до релси. Между него и основата има въздушна възглавница. Поради
тази причина единственото триене е съпротивлението на въздуха. Това
изисква добра аеродинамична форма на влака. Мощността и скоростта на
Маглев са сравними с тези на самолет. Първият такъв е пуснат официално
през 1984 г.